能源基金会交通项目主管何东全解释说：“对于公交企业来说，智能系统所需的各种技术之间该如何选择这个问题本身并不难，但每种技术都有各自的优势和局限，存在着大量的不确定性。尤其现在我国整个技术领域的标准规范严重缺失，智能公交行业的技术标准更是远没有确立，这些都造成智能公交建设中的技术难题。”
电子站牌无非像一个电子中介一样具有两大主要功能：收集路面的人流车流信息，将其上传给调度中心供其决策；接收到信息后将其显示在LED显示屏上供等车的乘客参考。作为整个系统的“大脑”——后台的调度系统则负责接收所有路面采集信息设备上传的信息，对其进行分析，根据路面交通状况决定是增调车辆还是调开车辆距离等，并通过车载和电子站牌的显示屏向乘客一些实时交通服务信息。
为什么有些通了电的电子站牌也无法使用呢？原来，在这套调度系统的使用中，有一个关键因素——信息的传送。除了电子站牌所需的基本电力供应外，“传送信息”这个环节也大大制约着目前我国城市智能公交调度系统的使用。
有的城市尝试使用无线发射塔发送信息的方式，但信号易受干扰，不能保证信号清晰、连续地发送，甚至可能发生信号丢失的现象，这也不是一个好的解决方法。
在北京已经安装了电子站牌的站台，只有南中轴路BRT快速公交线上的电子站牌才真正得到了使用，长安街一带像国贸站的电子站牌大都保持“罢工”状态，在阴霾的气候环境下经受风吹雨打。
新的方向：智能社会
根据《韦伯斯特新世界词典》的解释，“智能”是指“成功地响应新景况的能力”。显然，智能交通并没有足够的力量去影响交通拥堵、出行难的问题。因此有专家提出智能社会系统（Intelligent Societies System，简称ISS）的概念，用来替代ITS。
这些科技新名词往往是被专业人士挂在嘴边的专属名词，因为每当新科技出现，社会结构便会受到影响。在新科技的潜能还未完全发挥时，社会结构必须作出改变、调整及适应。
从智能交通的表现来看，仅依靠交通系统卖力气，面对土地规划、人口增长、环境因素的影响，很难保证社会进步。被渲染的“出神入化”的智能交通，也很难引领人们的智能化生活。
从结构上来看，交通是由“道路”、“车辆”和“行人”构成，交通又通过信号系统“整合”指挥车辆和行人通行。
交通研究世界大会科学委员会主席，日本科学院院士Yoshitsugu Hayashi认为：“人车路”应当是一个整体，在做规划的时候也得整体考虑。加强道路、车辆、驾驶员以及管理人员的联系，实现道路交通管理“自动化”、车辆行驶“智能化”，使得管理人员对车辆行驶状况了如指掌，驾驶员则对车辆的运行情况也能一清二楚，减少道路堵塞，从而提高道路运输效率和行车安全。
记者：交通依靠IT可以发挥出更好的服务社会的作用，在这方面的发展经历了哪几个阶段？
杨晓光：一开始应该是交通的数字化阶段，通过使用一些单独的数字化设备之后，开始考虑将资源整合起来，并且将数据进行挖掘分析，逐步进入了交通信息化阶段，后来因为需要改变交通的状态服务社会，也就进入了目前的交通智能化阶段。
记者：那么我们国家的智能交通系统，距离真正的智能化还有多远？
杨晓光：智能与智能化是有区别的，而且智能化也有度的问题，就好像人的智商一样，小时候认识事务有限，理解的深度就不够，但不代表智商低。随着认识和科技的进步，ITS也在悄悄改变我们的生活、决策、管理、服务，这些虽然都有进步，但是依然能够看到新的问题。
记者：既然说交通已经成为影响社会和生活问题，那么智能交通在其中有什么样的变化？
杨晓光：交通是为人服务的，而人只要一移动，就会产生交通行为。实际上只要产生信息就是某种社会行为，所以信息带来变化不仅仅是交通问题，实际上是社会问题。所以有人提出应当从ITS（智能交通系统）转向ISS（智能社会系统），避免就交通讨论交通，就技术讨论技术，深层次的问题是交通与社会系统之间的问题。信息化虽然很热，但是系统之间的信息秩序关系很乱。
记者：智能交通在建设的时候，会涉及到多个职能部门，比如信息产业部、交通管理局，以及金融系统，这些部门之间的分工协调问题怎样解决？
杨晓光：我国的做法是用信息化带动工业化发展，让大家了解信息化的重要性。培养“人人为我，我为人人”的意识。就是要把信息拿出来，才能得到更多的信息服务。前天就是需要建立信息化秩序，从根本的体制、标准、利益、技术、安全和政策方面的关系进行协调。
记者：一个城市的交通，发达与否是规划更重要还是智能化更重要？
杨晓光：规划是置于信息化层面之上的，越是自上而下进行讨论，问题往往越出在最上层的事情上，这个和“鸡生蛋，还是蛋生鸡”的道理是一样的，以前信息缺失的时候，领导凭借自己的理解和能力，都是拍脑袋决策。但是信息越充分，越准确，就能让决策者得出更好的结论，同时也能更好地为市民提供服务。
新北京，新交通
交通不仅需要运用成熟的规划方法、科学的管理手段和高效的智能化工具，还需要人们从根本意识上去改变出行行为。
俗话说心随境转，若能对城市环境、交通系统进行合理改造，让交通、非机动车以及步行环境更安全、更健康，出行的行为很有可能因此而改变。
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