俗话说，人活着基本上就是四件事儿—“衣食住行”，而现在很多人遇到的出行难、行路难的问题，已经演化成全国越来越多城市居民的无奈。
在《第五元素》这部电影中，已经将一个未来城市的交通面貌做出了充分展现，像麦当劳巨无霸汉堡包一样分层的交通网络在空气中纵横交错，所有的交通工具都在这些纵横交错的“空中走廊”中按照一定的秩序规则运动。
科幻世界中的交通工具行驶的速度很快，几乎不会出现撞车这样的“意外”事件，而乘客也都不必出门排队等车，通过家中的呼叫按钮，直接就可以叫TATX上门服务。
科幻或许离现实并不遥远，美国一个老头子经过40多年的努力，也宣称发明了“飞碟”，它很像科幻小说中的发明，简直就像科幻小说和电影里的模型，但是这款飞船的设计者希望这种概念性飞行器能够成为未来的空中交通工具。
他的目的很单纯，就是为了替代现有的交通工具—汽车。这种“飞碟”可垂直起降，一次可容纳两人，适合于任何地表。借助所谓的“气垫”效应，它可以在距离地表3米的高度上平稳飞行。
拥挤的城市交通，迫使人类想方设法开发飞行器作为交通工具，这也只是对未来的一种憧憬。
现代交通以及通信技术的进步，依靠“智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）”的手段，借助计算机技术、电子技术和现代通讯技术，使车辆和道路智能化，以实现安全快速的道路交通，希望达到缓解道路交通拥堵，减少交通事故，改善道路交通环境，节约交通能源的功效。
在城市交通建设这个方面，很多城市的“先天不足”及实施上的乏力问题日益暴露。拥有更加智能化的城市神经网络，统筹城市内道路、规划、人、交通工具之间的协调和谐，形成解决城市交通中综合矛盾的解决方案，这已成为每一个城市居民的出行梦想。
城市发展的困惑
初入8月，北京阴霾的天空时有小雨，这给每天上下班朝九晚五的王晶带来不少小麻烦。
王晶家住北京传媒大学附近，上班在五道口，每天的行车路线就是公交倒地铁，地铁倒城铁。“我每天上班都很痛苦，过着人挤人的日子，除非早上7点前多就出门，否则以我的小身板，完全没办法挤进去。”王晶说起这些，眉头挤在一起。
在著名的交通枢纽西直门，从地铁换乘城铁，王晶需要走很长一段路，每次换乘的时候又是人流高峰期，乘客从地铁站出口一窝蜂似地涌出来，进入回旋复杂的出入通道，这段路让她每天上下班深恶痛绝。
最让王晶感到无奈的不是人挤人的生活问题，而是交通不便的问题，她说：“在等公交或是地铁的时候永远不知道下一趟车什么时候能到，甚至不知道会发生任何不可预料的事情。有一次就是因为堵车，害得我赶不上飞机，好不容易赶到了机场，结果飞机已经离港。”
北京的交通，虽然越来越发达了，但是遇上点儿小雨马上就崩溃，这座城市的交通道路，形成了一个巨大的停车场。“活在北京，死在三环。”一个北京居民曾经这样形象的比喻自己的生活状态。
拥堵的交通流
城市规模不断扩大，机动车拥有量及道路交通流量急剧增加，特别是大城市，公交车辆增加、线路延长、车次增多、交通运行不畅。尽管修建了大量的交通设施，但是交通拥挤现象仍十分严重。
20世纪90年代以来，上海的道路长度和道路面积分别增长了108%和142%，修建了地铁、高架路、跨江大桥、越江隧道等许多道路基础设施，中心城区初步形成现代交通网络，但同期的机动车总量却增长了470%以上。
市民的感觉是路越修越多，车越来越堵。最近几年，上海还将投资500亿元，增设高架路内环匝道，拓宽地面交通要道，新建越江隧道和中环线，缓解了中心城区的道路拥堵状况，与此同时将大力发展智能交通系统。
但人们仍然担心，明天会不会还是继续拥堵。10多年前的“出行难”是上海进入三个“三年大变样”的前期发生的，是城市大发展前的一段“阵痛期”。而今，上海再次进入了一个“阵痛期”。
一组来自建设部的最新调查将城市的危机数字摆在眼前：我国主要大城市家庭轿车增长呈现暴发式的势头，年均增长率超过20%，北京、上海等大城市高峰时间的平均车速已由原来的40公里小时，下降到目前的20公里小时，交通拥堵十分严重，大城市中心区高峰时段平均车速仅为5公里小时。
另一个事实更让人难以接受，同样是来自建设部的信息调查，目前我国城市公交车速已越来越低，平均车速只有10公里小时，已低于自行车12公里小时的速度。与10年前相比，公交出行时间平均延长10分钟，居民对城市公共交通服务的不满意率高达70%。
从这些数字可以看出，城市的发展似乎与居民生活的幸福指数存在某种矛盾。城市建设快了，居民生活节奏也随之加快，但出行的质量却和生活的节奏南辕北辙。同时，有车的人反而觉得出行更加不便，本来希望获得幸福的人最后却得不到本应获得的基本快乐。
低效率交通运输
作为城市运行和交通体系中的重要一环，公共交通的顺畅与通达离不开城市综合交通体系规划的“扶持”。但在这个方面，很多城市的“先天不足”及实施上的乏力问题日益暴露。
建设部副部长仇保兴在“CPN首届中国城市交通国际年会”上公开表示：城市综合交通体系规划应包括公交优先主题，统筹城市道路布局，城市对外交通与市内交通的衔接。统筹城市与周边卫星城、邻近城市郊区村镇，以及附近区域中心城市的交通。统筹城市内部机动车道、自行车道、人行道与公交车、轨道交通、出租车等运输工具之间的协调和谐。
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