2006年6月30日，MSC.Software中国业务发展总监隋俊友先生做客赛迪网，与网友们就“企业核心竞争力与信息化建设”等话题进行交流和互动。下文为聊天摘录：
程鸿：大家好，本期信息化创新百人访谈活动特别邀请了来自MSC.Software公司的隋俊友先生。隋俊友先生是MSC.Software中国的业务发展总监，MSC.Software也是目前全球最大的CAE软件产品供应商，在中国市场已耕耘十余载，首先请隋总介绍一下MSC.Software中国的近况。
隋俊友：各位新老朋友，尤其是未曾谋面过的朋友大家下午好，非常荣幸有机会来到中国最大的IT门户网站赛迪网做客。我对信息化创新百人访谈的题目是非常赞赏的，来到这儿，许多人在一起沟通讨论，而不是照本宣科，这样意义很大。我先介绍一下我们公司的基本情况，MSC.Software是全球最大的虚拟产品开发制造商。成立于1963年，营业额已经多年占领CAE市场的第一位。93年我们来到中国，目前在中国设有北京、上海、成都、深圳四个办事处。还有一个中国的产品研发中心和技术支持中心。在本年度之内我们要成立中国有限公司。我们现在在中国的用户有1300多家，营业额同样也是在这个行业遥遥领先的。
程鸿：讲到CAD/CAE，跟制造业是离不开的。我们也提出了从制造大国向“制造强国”发展的方向。“做大”容易直接和产量联系在一起，“做强”就不只是生产量的问题了。目前中国制造业存在怎样的普遍现象？发展趋势如何呢？
隋俊友：大家知道我们现在中国制造业发展速度、规模已经在全球引起了广泛的关注。整个规模目前已经处于世界第三位，正在向第二位转变。据说未来五年之内很快成为世界第一。我们产品的高附加值很低，始终处于产业链的最末端。大家都强调制造业可以通过各种各样的媒体包括我们国家的大政方针，从制造转向智造，为什么要做智造呢？咱们国家从上世纪80年代开始就意识到了这个问题。就是CAX技术，尤其是对装备制造业来说，这是非常核心的技术。CAX这些年来炒概念成分非常多。但是就我个人总结来看，诸多概念的核心就是CAD/CAE和CAM技术。CAM不是指“计算机辅助加工”，而是指“计算机辅助管理”。CAD是解决了一个产品在设计的时候是什么样“”的问题？CAE是解决这个产品“怎么样”的问题？就是功能是不是能够实现。CAM是从管理的角度来看问题，即希望产品“要怎么样”的问题。
我们的装备制造业要想提升自己的产品，现在大家都在讲创新，提高自己的核心竞争力，必须里面有很高的技术含量，毫无疑问，CAX技术是一个利器、一条捷径。
程鸿：十一五规划中科技创新是一个重心。讲到更实际的，拿汽车行业来说目前在充分竞争的情况下CAX技术的应用已经得到越来越重要的体现。
隋俊友：在装备制造业领域里，汽车业是一个核心代表。装备制造业里看似一个小小的汽车，其实技术含量非常高。几年前我们只有自主知识产权的卡车，近些年随着门户打开，一开始我们走了一条以市场换技术的道路，各大企业包括著名的一汽都在走合资的道路。现在国家越来越发现如果我们没有自主知识产权和自主品牌，真正的利润最后都被国外拿走了。如何提高汽车产品的技术附加值就显得越来越重要了。比如我们大家都知道的高档的公务车奥迪A6，它始终没有天窗，因为这个车型是非常成功的，如果加了天窗，它的NVH特性、空气的流场都会发生很大的改变，这样整个汽车就完全需要重新设计。由此可以看出，加一个小小的天窗都非常复杂，更不用说其他设计上的变化了。目前，国内汽车厂商也都逐渐意识到CAX技术在产品创新过程中的重要性了，客观的说，现在这方面技术在汽车行业算是应用的比较成功的。
程鸿：汽车行业是所有信息化应用都走的比较靠前的，我在不久前看到这个报道，铸塑模型的CAE技术在中国目前是非常落后的情况，即没有相应的人才，成熟的用户也不多。它在我们生活中可能不是非常常见，说的更通俗一点，人们很难在国内看到设计和应用舒适度都做的很好，这是什么原因造成的呢？
隋俊友：刚才您谈到了铸塑模拟的过程，全球有一个非常有名的企业叫志高，是一个玩具制造商，也是MSC非常大的用户。它们产品的设计看起来很简单，但是做出来的玩具孩子非常爱玩，具有很高的技术含量。原因就在于它们的设计融入了CAD技术和CAE技术的机构运动模拟。而国内大多数企业还不太重视这些技术，它们还没有体会到使用CAE/CAD等技术来加速研发创新、节约成本所带来的巨大收益，这是目前现状产生的主要原因。(T121)
