北京CBD，国内外各类投资发展商看好的一片商务热土，北京经济腾飞的一段激扬澎湃的乐章。眼下在建或处于立项和规划中的重大建设项目约有20多个，CBD将迎来一轮又一轮建设高潮。然而，潮起潮涌中也有泡沫在漂动，尤其是高速发展中的CBD交通问题，正成为众人关注的焦点。
机动车辆进退两难
7月28日上午8时，北京CBD中心区光华路口。记者看到，光华路东西两侧三环辅路除直行道外还分别设置了左转及调头车道，在嘉里中心向和乔大厦的对向双车道中，也分别设置了左转进入三环的路线。辅路车流明显增大，不断有大量机动车从主路驶出。由于信号灯放行时间过短，不时出现左转车辆挡住直行车辆行进路线，车辆行进速度在路口明显放慢。到825分，东西两侧三环辅路已经拥堵不堪。东侧辅路蜿蜒的车流已经排队到距路口50米以外的地方，西侧辅路在京广桥南的主路出口处车辆已经把出口堵住。而嘉里中心向和乔大厦这一侧的情况也不乐观，从嘉里中心停车场驶出的车辆由于只有一条直行路，车辆众多只能排队进入主车道，而想进入停车场的车辆由于等候场内车辆的离开而长期占用主道，这样就形成了一个你进不来，我出不去的尴尬局面。
路面受堵，许多司机试图掉转车头或者改换车道，但都因为各个车道的车辆密密麻麻，一辆紧挨一辆，只好在东张西望之后，又“乖乖”地回正了车轮，要不，自己的车道反要被别的车辆“占领”。“进退两难，左右无门，简直是如鲠在喉。”一位从奥迪车副座上探头出来的中年男子愤愤的嚷道。这不，循着“嘭”的声响，在清华工美门口，一部小轿和一辆公交的“剐蹭事故”产生了。路况在9:00开始好转，路口左转的车辆减少，进出写字楼的车辆也显著减少，到9:30左右路面回到了畅通状态。
楼房密度大路网密度小
北京市政府对CBD的经济功能定位是：建成集办公、会展、酒店、居住及文化娱乐为一体的国际商务中心区；建成现代化超高层建筑集中，国际知名公司云集，知识、信息、资本密集，具有规模效应与集散效应优势的区域；建成金融、保险、电信、信息咨询等行业的公司地区总部与营运管理中心。的确，CBD内部的建设这几年来一直在朝这个方向发展：顶级写字楼一个接一个拔地而起，比如在建的国贸大厦二期项目，以及位于西大望路的温特莱中心，蓝堡国际中心等都是其中的重头戏；高档酒店，住宅区也如雨后春笋般涌现出来，如长安街东部重要地标性建筑集群的华贸中心，阳光100公寓等。随着CBD建设的深入，交通拥堵问题却成了CBD发展中的一个瓶颈。
到底是什么原因造成交通状况与CBD其他方面的发展如此不协调呢？记者随机采访了几位路人。一位先生告诉记者，CBD拥堵关键问题是管理不到位，高峰时段重要地段少见交警疏导。有位先生指出，现在新交法颁布后，对行人的管理更弱化了，以致行人违章现象非常严重，比如与机动车抢行等等。在嘉里中心工作的秦小姐表示，她本人对CBD的交通非常不满意，她说政府在规划方面应该做更多更合理的工作，比如三环辅路京广桥南的主路进口与出口相距过近，这样很多进出的车辆就会堆积在此，反而影响了效率。
老百姓从“实用”的角度观察CBD，专家们对CBD交通系统存在的问题又是如何看呢？在北京交通大学系统工程与控制研究所的贾顺平教授认为，CBD交通拥堵的主要原因是：交通需求大，路网的密度小。他说，与CBD以外地区相连接的公交系统、路网容量等，互相影响，造成了CBD目前拥堵的局面。
与专家的说法不同的是，身在CBD工作、天天感受CBD交通之困的SOHO族，把罪魁祸首归结为CBD没完没了的高密集楼群。在“阳光100”拥有工作室的何先生谈起CBD的交通就气不打一处来：“我来客户，停车时间就得花费半小时。”愤恨的表情令他的山羊胡子都扬了起来：“基本的问题都没搞好，天天还在引资引项目。在我的西头，中央电视台还要来盖楼，这个项目要真成了，我看光华路和建国路连屁股都没法挪了！”
CBD交通问题困扰管理者
CBD从规划到现在，已经成功地吸引了众多的国内外知名企业进驻。CBD区域内高楼林立，车水马龙，俨然已经形成了金融、商业中心区的雏形。但是交通堵塞的问题首先困扰着CBD的设计者和管理者。
2003年有关部门加大了CBD市政基础设施建设力度：拓宽改建西大望路和通惠河北路，实现道路规划；配合区有关部门做好朝阳路（CBD段）的建设工作。由东大桥到东四环约4公里长的朝阳路为城市主干道，2003年动工建设，并完成工程量20％；力争拆除嘉里中心东侧建筑物，打通嘉里中心北路，改善光华路路网结构。
今年4月，新成立的北京商务中心区交通顾问委员会召开了第一次会议。根据专家意见，CBD交通顾问委员会将分成公共交通、智能交通等若干专题讨论小组，采取会议或论坛形式与各相关政府部门负责人共同讨论CBD交通相关问题，并提出研究实现未来CBD56％的公交出行比例、建立CBD智能交通系统、处理CBD内部交通管控与外部管控的关系等问题的现代化研究方法和新的理念。
建立智能交通系统，能否解决北京CBD交通拥堵？贾顺平教授告诉记者，智能交通系统就是把计算机技术、通信技术、导航技术应用到交通领域里。目前，国际上有几大智能交通系统，交通控制系统和公共交通系统，可以采用电子站牌、智能调度等技术手段使公交系统更有效率。还有一个疏导车流的交通诱导系统，可让司机预先知道哪些地方堵车，哪些地方正常。“现在北京市的交通系统已经采用了这个技术，例如在三环路上我们经常可以看到一些显示路况交通信息牌。”贾教授说，目前这方面的运用还只是个雏形，离真正的交通诱导系统还有一定的差距。
老百姓还在拥堵中耐心地等待。从现代城走出来的韦小姐告诉记者：如果智能交通系统可以解决交通拥挤问题，对大家还是比较公平的，最起码不会在堵车的时候，警察罚一个人跑了几部车；也不会再哪里堵车往哪里钻啦。在她的想象中，智能交通系统比警察或那些协管员好多了。
（责任编辑：崔平）
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