不论是新型列车的投入，还是新的列车调度系统的使用，都离不开IT技术的支持，这次铁路提速所带来的信息化的深入应用只不过是一次集中体现罢了。
今年“五一”之前的铁路大面积提速，将给出行旅客带来更多欣喜
“以后回家就更加方便了，感觉跟坐公交车差不多。”得知铁路4月18号第六次大提速的消息之后，一位家住石家庄、在北京工作的王先生兴奋地说。有资料显示，这次铁路提速之后，从北京到石家庄只需要1小时59分钟，比之前提前了28分钟。
4月12日，铁道部第六次大提速新闻发布会在北京召开。据铁道部副部长胡亚东介绍，4月18日中国铁路的第六次大面积提速后，时速120公里及以上线路的延展里程可以达到2.2万公里，比第五次大面积提速时增加6000公里。其中时速200公里线路的延展里程可以达到6003公里。而此次铁路提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。
“因为铁路要提速，我们在4月12日之前就完成了新的售票软件的更换工作。”一位北京西站的售票员告诉记者。作为客票系统解决方案的提供商，Sybase软件（中国）有限公司售前技术总监宋一平也介绍说，由于这次铁路大提速增加了许多新的车次，而速度的提升也让车辆的调度更加复杂，因此对相应系统的要求也大大增加。“不过这次提速只需要系统做出一些调整，而不是对系统进行全面升级。去年年底，全国的铁路客票系统基本已经实现了由4.0版本向5.0版本的升级。”
除已经升级的铁路客票系统之外，有专家也表示，铁路提速是一个系统的工程，每次铁路提速都涉及到线路改造、机车改进、信号转换等诸多环节，在这其中，IT技术的应用功不可没。
数字化的动车组
“在动车组上为旅客提供了大量的设施都是靠计算机控制的，整个列车实行了两级网络，列车网络和车辆网络，实现了对全列车所有设备进行监控，控制。” 铁道部副总工程师、运输局局长张曙光说。
比如，动车组可以通过网络系统实时监控，不间断进行上千个项点的监测，在状态异常时能自动判断故障等级并报警，向司机和随车机械师实时显示故障位置、原因，指导处理方法。除此之外，相应系统的安全冗余、安全连锁设计也将确保系统的安全运行，以保障列车和乘客安全无忧。
记者了解到，此次铁路大提速最大的亮点便是首次在我国铁路既有线上开行时速200公里的动车组，其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都将超过前五次。
据张曙光介绍，动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起。即动车组是自带动力、固定编组的，能够两端同时驾驶，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。而传统的列车是由带有动力的机车和没有动力的客车组成一个车列，在到达车站和车站出发的时候，要反复进行机车和列车的编挂。
不过动车组列车的开行并不能在4月18号提速时一次性完成，据铁道部总调度长安路生介绍，动车组列车的开行要分四个阶段逐步到位，分别为4月18日、7月1日、10月1日和年底。此前，胡亚东曾透露，预计到今年年底，将有120组以上的动车组投入运行，预计能够开行的动车组列车在600列以上。他进一步解释说，其中的原因主要是动车组要随着它的陆续出厂下线才能够投入使用。
谁来做提速的守护神？
“我们通过自主研发、集成创新研制了CTCS-2级列控系统和分散自律CTC系统，以及在具有世界先进水平的GSM-R技术平台上自主研发的机车综合无线移动通信系统。”针对这次铁路提速中信息技术的应用，胡亚东介绍说，这些信号控制技术的应用，为第六次大提速过程中列车的安全运行构筑了新的支撑。
据专家介绍，CTCS-2级列控系统可通过列车控制中心与列控、联锁及调度系统互联，实现列车运行指挥、控制的网络化和自动化。系统集中符合故障导向安全原则，提高了列车运行速度和控制等级，缩短了列车追踪间隔时间。分散自律CTC系统则是以铁路运输调度指挥管理信息系统为平台，通过对铁路运输调度指挥工作流程进行优化处理，实现运输调度指挥的自动化、现代化。
与CTCS-2级列控系统和分散自律CTC系统不同的是，GSM-R是一种基于目前世界成熟、通用的公共无线移动通信系统GSM平台上，专门为满足铁路应用而开发的数字式无线移动通信系统。GSM-R能满足列车运行速度为0～500公里/小时的无线通信要求，安全性好，通过GSM-R系统可以实现无线列调、机车同步控制传输、无线车次号传输、应急通信、列车停稳信息及进站进路信息和调车无线机车信号传送。
“通过这些系统的应用，不仅可以实现调度中心对车站信号设备的远程控制，还可以对车站行车设备的运行状态等进行动态监视。”有专家介绍说，比如行车指挥人员可以通过CTC系统随时查询列车的运行信息，管内区段的列车运行情况也可以通过这一系统尽收眼底。
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