据国家发展和改革委员会工业司官员预计，到2010年，中国国内汽车保有量将达到5500万辆左右，汽车化水平将达到40辆/千人。而有关数据显示，目前国内汽车平均保有量为24辆/千人。巨大的市场潜力吸引着越来越多的国际知名汽车制造企业纷纷在中国设厂，以降低成本，提高市场占有率。与此同时，直接购买进口整车的数量增长迅速。据中国汽车工业协会据海关提供的数据显示，2006年1—10月累计进口各类汽车（含底盘）17.91万辆，同比增长40.28%；累计进口金额59.52亿美元，同比增长49.72%。随着整车的跨国销售，带来配套的零配件供应以及售后维修中的各种问题，这些问题如何得到有效解决，成为国外汽车出口企业拓展中国市场的壁垒。
作为欧美最大的汽车制造企业之一，M公司近年来加大了在中国市场的投入和控制力度。2003年，该企业与北京一家有着近50年发展历史的知名汽车制造企业合资建厂，在中国生产该国外品牌两个系列的轿车，而其他系列的轿车及商用车目前都通过进口进入中国市场。为使客户体验到真正的“星徽理念”，该公司对原有的零配件供应和售后维修服务体系进行重大调整，借助信息化手段将服务不仅落实到单车、单店，更可以对数据进行横向分析并做出预测。
该公司的信息化建设重点为IT架构与核心业务应用程序。公司最主要的核心业务系统是基于SAP系统开发的整车销售系统和基于ADP Kerridge Autoline平台的经销商管理系统（Dealer Management System）、进口商管理系统（Importer Management System）。
IT基础架构
随着公司的业务在中国的迅速发展，信息部门面临着巨大的挑战：如何将IT技术与企业经营发展相结合，塑造一个良好的、可持续发展的IT管理模式，并且与公司的运营绑在一起，让公司比竞争对手更灵活，更能适应市场的快速变化。
4年前公司在中国约有150名雇员，信息部只有4名员工。当时新上任的CIO高瞻远瞩，预见到公司近几年在中国的迅速发展，提前改造、扩容了数据中心，同时壮大了IT的队伍。目前，公司在北京的总部约有700名员工，信息部有近40人支持着公司的各类核心业务系统，同时负责对合资厂、分支机构、经销商和其下汽车金融公司、东北亚采购公司的业务支持。为了满足更大容量的数据要求和建立更安全可靠的IT系统，北京总部计划于今年建立一个新的数据中心，该数据中心将使用专线把公司在中国所有的合资工厂、经销商、维修车间连接起来。为公司的各类业务运转提供更加安全的保护，并加强对数据的冗余备份和灾难恢复能力。公司设在新加坡的亚太区IT总部人员协助建立数据中心，实施方案都严格按照公司在全球的IT架构的各项标准和规定。据悉，公司对各种IT系统在全球范围内都有严格统一的管理，比如路由器、交换机、服务器，直至每一台网络打印机和PC机在全球都有统一的命名规则。
核心业务系统：
作为一个生产制造型企业，从产品研发、生产、物流配送、到市场与销售、售后服务，以及在此过程中产生的大量财务信息，都需要各种功能强大的IT系统的支持。如果想将各种应用系统在全球进行统一的标准化管理绝非易事。一套能满足公司各类复杂的业务流程的IT系统往往需要很多年的完善与发展。每年花在IT应用程序方面的投资也是相当可观的数字。IT管理层倡导在所有国家，针对相同或相似的业务需求，整合IT资源，应用相同的IT系统来满足业务的需要。针对公司的主营业务：汽车销售和零配件销售、汽车保修，公司在整个亚太地区所有国家都采用相同的IT解决方案，示意图如下：
在整车销售方面，公司采用了基于SAP系统开发的车辆管理、销售系统；对于经销商的汽车零售业务，公司在整个亚太地区所有的经销商提供了基于ADP Kerridge Autoline平台的经销商管理系统（Dealer Management System）；在零配件销售、汽车保修方面公司采用了进口商管理系统（Importer Management System）， 该系统的开发商同样是ADP Kerridge。各系统之间有接口，如IMS产生的财务分类帐可以传送至SAP的财务模块，SAP的车辆数据可以自动导入到IMS系统的CRM模块，以供今后售后服务记录车辆维修服务历史 … …
整车销售
针对进口汽车的销售业务，IT部门急待解决的问题是如何提高生产工厂、供应商和第三方合作伙伴与客户和员工的快速协同能力。首先让我们把整个复杂的物流供应链流程简化如下图：
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