从一个没见过计算机的毕业生，到研发出中车MIS，铁路机车车辆虚拟样机系统VP等国家863计划课题的攻关，再到率领集团20多位员工，着手编写《现代制造企业信息化》一书，刘树森以自己独特的方式，诠释了24年来对IT的热情。
走进北方机车车辆工业集团公司的大楼，也许是因为已经过了下班时间的缘故，寂静的楼道里很少有人走动。来到5楼，推开信息中心的大门，已经下班半个小时了，信息中心的工作人员还没有走。
刘树森，北方机车车辆工业集团公司（简称“北方机车”）信息中心主任。作为西南交通大学第一届计算机专业毕业的学生，24年从事信息化相关工作的经历，刘树森对信息化充满着热情。
提到信息化建设，刘树森认为，信息化建设应该以人为本。人是信息化建设最主要的力量，既要管软硬件的维护，每个人还有自己负责的领域，一旦中途换人，会带来很多麻烦。所以，他认为，信息化建设，应该以人为本。
*一潭活水，成本最低
中国北方机车车辆工业集团公司是中央企业工委管理的国有大型骨干企业，也就是所谓的中央企业。公司注册资本为81.6亿元人民币，成员单位包括17个全资企业、8个控股企业和4个参股企业，拥有职工10万余人。
这样规模庞大、分支机构和所属单位众多的企业，集团信息中心却只有4个人，包括下属单位信息中心在内也不过20多人。
近年来，北方机车车辆工业集团公司坚持以信息化带动工业化的方针，全方位推进企业信息化战略，先后实施了办公自动化系统工程、机车车辆虚拟样机系统工程、财务物流一体化信息工程、电子商务网站群建设工程，为集团公司管理创新、产品研发、市场营销等发展战略提供了全方位服务。
这些工程，涉及面广，结构复杂，如果仅靠总部信息中心的工作人员肯定是远远不够的。刘树森采取了成立临时项目组的办法来解决这些问题，比如说办公自动化系统工程，现在正在进行的是二期工程，目前已经成立了由各厂OA管理员组成的OA软件审计课题组。每个子公司都有自己的OA管理员，入选成为核心组成员以后，今年6月到总部集中，工程结束之后再回原单位上班。
刘树森说，这样做的好处人是才流动，就像是一潭活水，成本最低。而且效率比较高，“因为项目组要干的事情，就是他们厂里要干的事情。我们在总部做好策划，回去以后还是他们实施。所以，这些事情不是给总部干的，而是给他们自己干的。”OA管理员最了解各个子公司对系统的需求，最了解自己自身的情况，这样不仅提高了效率，也节省了成本。
*没见过计算机的毕业生
刘树森1982年毕业于西南交通大学的计算机专业，是西南交大第一届计算机专业的毕业生。本来一开始的时候上的是电力机车专业，开学2个月之后，学校开始组建计算机专业，从各个系抽调学生。
刘树森当时是电力机车班的班长，学校征求他的意见，刘树森考虑到电力机车是比较成熟的技术，而计算机技术在当时是新技术。大家都觉得计算机很神秘，对计算机充满着好奇，就同意了。
结果，一进去就傻眼了，当时由于学校是第一次开设计算机方面的课程，老师对计算机也不是很了解，大部分内容都是现学现卖。好在有一个老师去美国哈佛大学访问交流，从哈佛大学要了些关于计算机的英文教材，回去复印以后发给学生做为教材。
那时候，学校计算机房只有一台单板机。学生们在整个大学期间只有4个小时的上机时间，而且当时还没有看到计算机什么样子。因为是穿孔机，学生做完穿孔卡片交给老师，老师拿进机房去计算。所以，学生并没有进入机房亲身和计算机接触的机会。
就这样，大学毕业后，刘树森分配到了哈尔滨车辆厂的电视大学当老师，教授模拟电子技术。虽然专业并不对口，但是由于当时的条件所限制，那时候工厂里面很少有计算机，只有铁道部信息中心才拥有一台计算机，也只能听从安排了。
*从哈尔滨到北京
就这样，在电视大学当老师的日子过了没多久，刘树森调到了哈尔滨车辆厂的设计处。制造企业最重要的是产品设计，为了安全，每台机车的强度和刚度都要经过计算。当时有很多新产品，有几个课题需要用计算机来计算。
当时工厂没有计算机，刘树森只好到邮电部数据所的黑龙江计算应用中心，借助那里的计算机进行计算。后来，利用设计处的试验经费，花费六万四千元买了2台苹果计算机。开发了几个软件，有效地解决了设计过程中出现的计算问题。
1985年，设计处又增加了6台国产的长城计算机，利用网卡连接局域网，建立了工厂微机网络生产指挥系统。这在哈尔滨是第一家，很多人都来学习。当时很多企业都用的是小型机来辅助计算，但大多数没有成功，买来以后，几年都没有看见效益。而刘树森用事实证明了微机在企业的计算机应用也不差，而且节省费用。
1991年，刘树森调到北京，刚来北京的时候，老总就对他说，“调你来就是要用微机，我们买得起，慢慢用，要用小投入把事情干好。”
那时候，整个单位才有4台计算机，分别在财务室、办公室、干部处和计划处，其中办公室使用的还是四通打印机。
当时手工绘图的工作量很大，各个工厂都有不少描图员。刘树森觉得这些计算机都可以做，当时的85计划主要就是用计算机代替手工绘图。
到了1995年，这时候计算机应用已经比较成熟了，拥有23个子系统的中车MIS，获得了铁道部现代管理成果一等奖。同时还进行了计算机集成制造系统和并行工程的攻关与应用，承担了铁路机车车辆虚拟样机系统VP等国家863计划课题的攻关，开发了一批具有自主知识产权的应用软件，信息技术推广和应用达到了国内领先水平。
*为著书吃了三个月的方便面
以前，有很多人劝刘树森，应该写一本书。因为他从事信息化建设的时间长，经验丰富。刘树森自己也觉得有道理，但一直没有付诸实施。
2002年下半年，党的十六大提出以信息化带动工业化，走新型工业化道路。电子商务，ERP，新名词也越来越多。信息化在企业中应该占什么样的位置，该怎么干，很多人都问刘树森，刘树森也有些迷惑，不知道该怎么回答。
再看看关于信息化的图书，并没有企业出的书，要不就是大专院校老师写的，缺乏实践。要不就是厂商写的，有目的宣传自己的产品。没有人站在企业用户的角度，解读企业信息化。于是，他决定进行一些理论的总结和研究。
2002年，刘树森牵头率领集团20多位博士、硕士、信息中心的主管，着手编写一本关于制造业信息化的书。为了写书，他花一万多元买了参考资料，经常加班到晚上6、7点钟。晚上经常就睡在办公室，住了三个月的沙发，吃了三个月的方便面。
由于利用了先进的科技手段，写书的时间缩短了不少。集团的办公自动化系统已经初步建成，有时候，刘树森和其他作者的交流就利用集团内部的OA系统，成稿之后，刘树森看完，提出修改意见，马上发送回去，作者再进行修改，非常便捷。就这样，三个月后，结合北方机车车辆工业集团的信息化经验，终于编写了《现代制造企业信息化》一书。
这本书总结了制造业信息化战略的特性、信息化战略的内容，信息化的具体内容，以及信息化建设方面的策略与原则。
*■ 记者手记
第一次见到刘树森，是在本刊举办的一次CIO沙龙上，当时他观点鲜明的发言给记者留下了深刻的印象。
第二次见到刘树森，是一个周五晚上的5点半，从5点半到8点半，已经过了下班时间，这位有着24年信息化从业经历的信息主管讲述了他对信息化的理解和看法。
给我印象最深的不仅是他爽快的言语和观点鲜犀利的发言，更是他对信息化的热情。一提起信息中心在企业里的地位，刘树森毫不掩饰他对信息中心重要性的认同。
他认为信息中心在企业里的地位是勿庸置疑的，应该是加强的，任务是很重的。企业不重视信息中心，问题多半出现在信息中心自己身上。因此，信息主管一定要给信息部门做好定位，也要摆正自己的心态，认识到信息部门是为业务服务的。
姑且不论观点的正确还是错误，只说热情。俗话说，干一行，爱一行。现在信息主管并不是在所有的企业里都是个吃香的职位，有的企业甚至都没有设置这个职务。但是从事信息化工作的人，却总是有的，他们是否拥有对信息化无比的热情，应该也是决定企业信息化建设能否成功很重要的一个方面。
*■ 链接
中国北方机车车辆工业集团公司（简称中国北车集团公司）是经国务院批准在原中国铁路机车车辆工业总公司所属部分企事业单位的基础上组建的国有大型骨干企业，由国务院国有资产监督管理委员会领导和监管。
中国北车集团公司注册资本为人民币81.6亿元，总部设在北京,2004年末资产总额242.4亿元，成员单位包括17个全资企业、8个控股企业和4个参股企业,职工10万余人。
集团公司坚持“一业为主，多元经营，立足铁路面向全国，走向世界” 的经营方针，主要经营铁路机车车辆、城市轨道交通车辆、铁路起重机械、各类机电设备及部件、电子电器与环保设备等产品的开发设计、制造、修理。
中国北车集团公司汇集了一大批机车车辆专业及其他学科技术人才，技术开发实力雄厚，取得了一大批国家级重大科研成果，骨干企业技术装备达到国际先进水平，机械加工、铸锻、钢结构制造和组装等有显著优势。
目前，集团公司拥有年新造电力机车370台、内燃机车460台、铁路客车和动车组2300辆、城市轨道车辆1100辆、各型货车26000辆，年修理电力机车260台、内燃机车600台、客车2500辆、各型货车32000辆的能力，同时具有较强的配件配套生产能力。铁路机车车辆和城市轨道车辆产品占国内市场份额的一半以上，并出口到30多个国家和地区。(T228)
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