在中外运敦豪（DHL-SINOTRANS）工作已满五年的司机张山（化名）最近突然发现，公司的派送和取货流程发生了一些变化。以往派车记录单上由司机自己填写的送达地点等内容，被固定打印的路线、地点所代替。“过去碰到不熟悉的线路需要司机在运输途中自己调整，而现在，路线在出发之前已经被系统设计好，我们只需要根据派车单上的路线和顺序执行就可以了。”张山告诉记者。这位司机感受到的变化来源于DHL亚太区总部直接负责、正在这一区域内实施的ROAM（Road Optimization And Management）项目。
据中外运敦豪全国信息服务总监卜凡训介绍，ROAM系统实施完成以后，DHL在中国的所有业务城市的汽车运送都会由后台系统统一安排路线和时间，系统会根据各城市的基础交通数据库，优化计算最合理的配送路径，尽可能减少由于运输路线不合理而造成的低效损失。
路线之争
从去年开始，一则广告开始频频登陆各大电视台：一辆DHL送货车在崎岖蜿蜒的路上前行，后面许多车辆跟随，大家认为跟着货车一定可以找到正确的路线，谁知跟到最后却来到了DHL的货运飞机面前。这则广告的名字叫“谁更了解亚太地区”。到底谁更了解亚太市场？谁又更了解中国市场？DHL的广告之所以如此看重路线优化管理水平的提升，用意十分明显，目标直指其全球竞争对手。
2006年初，联邦快递宣布付出4亿美元的代价结束与天津大田集团有限公司的合资，成为国际四大快递巨头中在华实现独资的第二家。而早在2004年底，美国UPS就已经用1亿美元，从中外运手中购买了23个主要经济区域的业务权，达到了实际上的独资。随着UPS、联邦快递等在中国独立开展业务，各大快递公司纷纷摩拳擦掌加大对中国的投入，这给了DHL相当大的竞争压力。
“经过十多年的摸索，四大快递巨头都已经基本了解了国内市场的情况。这些公司都把中国市场作为全球市场中的发展重点。有一个重要原因在于，他们的很多客户都在中国发展很快，因此快递巨头也愈发重视在中国市场为这些老客户提供到位的服务。”中铁快运股份有限公司赵数诗在接受记者采访时表示。
而路线管理显然成为各家比拼的重点。以TNT为例，虽然在国内的网点数等方面不具备足够的优势，但TNT另辟蹊径，该公司以1.35亿美元收购了国内最大的公路运输商华宇物流集团，并有针对性地进行了人员和业务重组，力图在国内快运线路管理上抢占有利位置。另据知情人士透露，UPS在国内的转运中心也强化了针对路线管理的控制。
“如何能最快速安全地将包裹送达客户，使我们在各大城市的数千台货车在运送方面更有效率，提高投入产出比，将能极大提升公司在客户心中的分量。”卜凡训告诉记者，经过测试，如果由信息系统根据送达时间、停靠站点、路段拥堵等指标评估路线，据此来调整运输线路，平均送达一家客户的时间可以大大缩短，整体提速效果更为明显。
GPS的国内困境
其实，全球最适于解决路线问题的系统，显然应该是GPS。前述DHL广告正是基于这样一个技术背景，即全球DHL货车安装GPS卫星定位系统。通过GPS系统，DHL的司机可以随时了解周围的地形状况，并根据其全球信息中心的指令来调整最佳行进路线。在国外，快递公司的货车确实让人有一种“路路通”的信任感。
然而在国外已经成熟的技术应用在国内快递市场却鲜有公司问津。“不是GPS设备成本的问题。”卜凡训在接受采访时说。据他介绍，原来，国内GPS应用最大的障碍在于地图等相关信息的数字化基础比较薄弱。而DHL在欧美地区的GPS应用背后，都有强大的数字化地图信息数据库作为支撑。
“比较欧美发达国家，国内的GPS服务提供商整体实力还比较弱，这就限制了GPS在快递行业内的应用。”赵数诗告诉记者，中铁快运早在2003年初就考虑应用GPS，但由于GPS所能提供的信息极为有限，像一些需要和交通管理部门联网的数据由于种种原因有时并不完整，而司机基本上又只能对主要干道的信息做单向查询，“系统缺少对实时问题的反馈，有时候效果还不如司机凭个人经验去走”。
1
2
下一页>>
|
