没有人比汽车商更舒服了，车还没造出来就已经被客户订走了。也没人比今天的某些造车者更难受了，由于长期积累下来的内部管理因素，面对蒸蒸日上的红火市场，只能干瞪着眼看别人挣钱。北京吉普汽车公司这位“老大哥”，产销量连年下滑，与人气旺盛的汽车销售市场形成了巨大反差。
与北京吉普的市场表现类似，北京吉普的信息化进程也总是让人恨得的牙痒痒。北京吉普过去不温不火的信息化着着实实让企业少吃了好大一块蛋糕，他们与其他汽车企业比，是“输在了起跑线上。”
北京吉普十年的信息化磨难历程在国内实属罕见。
北京吉普最早的网络化建设是从1985年开始的，当时投资100多万元，建立了ARCnet企业级网络，并把它作为企业管理信息系统的平台和基础。随着局域网技术的飞速发展， ARCnet网络无论在传输速度、传输协议，还是在网络扩展、升级能力等方面都大大落伍了。
为保证公司网络能成为 MIS 、CAD/CAM等系统可靠和稳定的集成平台， 公司在1996年对旧网络进行了彻底改造。新网是100/10MB交换式快速以太网，AT&T布线，从计算机中心铺出的8根光纤连到了公司各主要车间和办公楼。全厂600余台微机，大部分为586以上PC。通过64K DDN专线及网对网、点对网、点对点的通讯系统，实现了公司与国际互联。用拨号方式还可以进入克莱斯勒公司远程通讯系统，查询和传输产品和销售数据，同时在Internet上建立公司主页，使公司逐步走向世界。
高规格的硬件投入暗示了企业对信息化寄予的深厚期望。而与高规格的硬件设施不匹配的是，北京吉普的ERP建设从1993年开始，但却一直没有用起来，2002年才重新开始调整，预计今年3月份正式开始实施。从1993年到2003年，整整10个年头，北京吉普终于品足了ERP酸甜苦辣的各种滋味。
1993年，北京吉普购买了美国SSA公司的BPCS软件，这是当时比较流行的ERP软件。该公司信息化主管对媒体表示，现在看起来当时买这套软件有些超前，本身管理基础没有到位，所以真正上的时候遇到问题。当时没有用起来的主要原因也是因为内部管理有些问题。最简单但也是最要命的，是各部门的零件编号、产品结构都不统一，为出现信息孤岛，不能协同埋下了隐患。在诸多的管理内因还没有解决的情况下，一套软件又能起到什么作用？
过于理想化的信息化规划往往由于脱离实际，只能成为海市蜃楼。
点评
过于理想化的信息化规划往往由于脱离实际，只能成为海市蜃楼。而一步到位的乌托邦式信息化规划是很多企业易犯的毛病。
2003年，北京吉普重又拾起了当初没有应用成功的SSA的BPCS系统，但这次的实施却改变了策略。脚踏实地，聚焦核心，抓住问题“稳准狠”地下手，成为北京吉普新的信息化风格。
(T112)
