信息的准确性和及时性，是物流及供应链管理的关键因素，对此RFID技术能够提供充分的保证，同时，RFID系统使物流的透明度大大提高，车辆和承载的物品能在任何地方被实时追踪。据了解，目前国内应用RFID最早、也最成功的案例之一是铁路车号自动识别系统（ATIS）。早在20世纪90年代中期，铁道部在中国铁路车号自动识别系统建设中，就最终确定RFID技术为解决“货车自动抄车号”的最佳方案。
ATIS系统的目标是在所有机车、货车上安装电子标签，也就是RFID标签（目前已经安装50多万节车厢）；在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备（AEI）；对运行的列车及车辆信息进行准确的识别；经计算机处理后为TMIS（铁路管理信息系统）等系统提供列车、车辆、集装箱实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车号的准确信息；还可实现部、局、车站各级车的实时管理、车流的精确统计和实时调整等。从而建立一个铁路列车车次，机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统。
识别是关键
ATIS系统由四大部分构成。一是货车/机车RFID标签。安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。二是地面识别系统（AEI）。由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。对运行的列车及车辆进行准确的识别。三是后台的集中管理系统（CPS）。车站主机房配置专门的计算机，把工控机传送来的信息通过集中管理系统进行处理、存储和转发。四是铁道部中央数据库管理系统，这是全路标签编程站的总指挥部。把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号重新分配新车号，再向标签编程站返回批复的车号信息，即集中统一地处理、分配和批复车号信息，就像人脑的中枢神经系统。
这些组成部分中，将标签顺利识别并将数据传到后台是关键。
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