中国交通网统计数据表明，北京每年由于拥堵造成的损失高达130亿元，占全市GDP的3.6%。由此可见，交通供需之间的不平衡已成为阻碍经济发展和城市进步的主要因素之一，而单纯依靠交通基础设施的加大投入已无法从根本上解决这一问题。根据国外大都市的经验，除了大力发展以轨道交通和地面公交为代表的公共交通之外，一个重要解决方案是建设完善的交通信息服务体系，面向公众出行提供多方式的交通信息服务。
北京市“十一五”期间的智能交通建设工作方案，提出了“一个共享平台、七个应用领域”的总体架构，将公众出行信息服务列为一个应用领域加大建设。北京市交通信息中心主任王刚介绍，经过几年的建设，北京市公众出行信息服务的架构已基本形成，并逐渐趋于多样化和个性化，目前已通过网站、热线、广播与电视、路侧诱导、手机5种方式对社会提供服务。
山东省也于2005年开始建设全省的公路公众出行交通信息服务系统，具体包括出行信息平台建设、出行信息的确定与采集和信息服务方式建设三个方面。在出行信息平台建设上，山东省整合全省交通行业出行相关信息，形成统一、开放式的出行信息平台，实现了出行信息的“统一采集,统一存储,统一管理,统一发布”。出行信息平台中汇集了交通行业内、行业外的动态数据和静态数据，共23类，其中包括普通公路信息、高速公路信息、收费站、服务区、立交桥、全省路网、区域路网、城市路网、主要线路等信息。 （责编：王林）
