2006年5月8日，北京市交通委发布消息，从5月10日开始，全市约3万辆出租车可刷卡乘车，而且这些出租车均已接受测试，抽样合格率高达100％，同时，市民如果乘坐这些车辆要使用一卡通结账遭到出租车司机拒绝时，可拨打交通执法总队进行投诉。
然而，北京的这个出租车刷卡项目如今只是看起来很美。从该项目启动到2007年年底这一年多来，北京出租车上安装的刷卡设备形同虚设，出租车司机拒绝乘客刷卡支付，而且很多市民也不知道乘坐出租车可以刷卡支付。而相比之下，上海所有的出租车都可以刷卡交费，而且使用率很高。上海的出租车司机通常会主动询问乘客想要选择哪种付费方式，出租车刷卡氛围很浓。
其实，北京的出租车司机不愿意乘客刷卡支付也是有苦难言。乘客在车上乘刷卡后，司机必须把每天的刷卡数据送到数据采集点。现在城八区的数据采集点很少，出租车司机每天下班后还得为传数据专门空车跑十几甚至几十公里，而且数据采集必须在公司限定的时间里，过时不候。采了数据之后，出租车公司才能去和一卡通公司结账。更为麻烦的是，一卡通公司打回来的钱还得去银行取。此外，出租车计价器每次刷卡打出发票后，还会打出一张存根，很多司机认为存根就是证据，证明收了一次刷卡费，司机都要留好这些小条，如果丢失可能就没法拿到打车费了。由于开出租车具有分散作业、流动性强和工作时间长等特点，司机很难做到天天回出租车公司。车费变现环节多、时间长、手续麻烦以及对司机的刷卡培训不够全面，是出租车司机不愿意接受刷卡的主要原因。
出租车刷卡是一项便民措施。这并不仅仅因为现在整个世界都在数字化、卡片化，而是因为出租车刷卡有它实际的好处和社会意义。对司机来说：第一，乘客持卡消费，减少司机找零环节，缩短了服务时间，提高了工作效率；第二，刷卡减少了与乘客之间的现金往来，不仅卫生方便，还避免了可能出现的假币，减少给司机和乘客双方造成的损失；第三，现金交易的减少，降低了司机携带大量现金而发生危险的可能性，降低了司机的运营风险。对社会来说，出租车刷卡，有利于出租车公司和交通管理部门通过技术手段实现对出租车的监管。管理部门可以通过出租车上传的数据情况，对每次刷卡的交易留下数字纪录，通过这些原始数字，交通管理部门可以进行各种数据的分析。
好事还需要好措施。大家都认为出租车刷卡付费本身是好事，但是很多实际问题有待解决，技术层面、观念层面的问题都有，不要让一卡通停留在概念阶段，希望早日让司机和乘客无后顾之忧地使用一卡通。
北京市相关部门已经出台了新的方案，出租车必须接受乘客刷卡结账。但为了大幅度缩减乘车刷卡消费数据的流转时间，出租车公司将和一卡通公司协商采用一种新的回收数据方案，在公共场合建立更多的数据采集点，这样司机就可以就近刷卡将数据传回公司，省去回公司操作的麻烦。北京市交通委也将与中石化、中信银行合作，在中石化加油站建设不少于500个公共采集点，出租司机在加油时便能够提交刷卡数据，在任何一个银行网点提取现金。这些措施的落实，可能将大大推动2008年出租车刷卡的步伐。（责任编辑：崔平）
