1913年，福特汽车公司开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了一千五百万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。
发展到今天福特汽车仍然是世界一流的汽车企业，仍然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。”
近10多年来，福特汽车一直在整合IT平台方面不断努力。1995年开始使用并在其供应商中同步推广C3P系统，包括CAD、CAM、CAE和PIM几部分，也是福特最先用于整车研发的一套系统。C3P系统通过一个庞大而统一的数据库进行车辆研发，最大的一个好处是可以对所有正在开发中的零部件进行单独跟踪，保证研发进度，同时还可保证全球采购的零部件的品质。目前福特在全球的七个工程中心和比利时Genk生产中心，都通过这套C3P系统协调工作。
福特用4年的时间完成了C3P构架的建设。福特公司副总裁NeilRessler先生曾经说过这样一句话：C3P是由福特主导的一次对设计自动化环境的重新武装，它具有十分重大的意义。我相信C3P项目将为福特带来极大的竞争优势。
通过C3P体系，福特实现了新车型的开发周期从原先的36个月缩短到12～18个月，新车开发的后期涉及修改减少50%，原型车制造和测试成本减少50%，节约2亿美金开发费用，全球业务协同提高，投资收益提高30%。
2004全新蒙迪欧上市，采用C3P技术设计完成的新车，开创了全球汽车技术的又一个先河——首次将电脑辅助设计，电脑辅助工程，电脑辅助制造整合在一起。C3P技术有效地完成了设计，工程，制造这三个传统意义上相对独立环节中各种数据间的转换，从而避免产生系统误差，在根本上达到美学，性能，精致工艺的完美组合。
记者：您所了解的福特总部在C3P执行计划当中一些实施和进展的情况？C3P计划的内容是什么？C3P计划对长安福特公司的意义所在？
Stan Mills：福特总部从12年前开始实施C3P计划，我所领导的团队主要负责UGS公司C3P计划开展的相关人员的培训工作和将C3P所涉及到的应用软件加以推广。
福特公司的C3P系统包括计算机辅助设计CAD、辅助制造CAM、辅助工程CAE和产品信息管理PIM几部分，是福特开发的一套用于整车研发的系统。C3P系统通过一个庞大而统一的数据库进行车辆研发，最大的一个好处是可以对所有开发中的零部件进行单独跟踪，保证研发进度，同时保证全球采购的零部件的品质。
C3P是一套综合丰富的软件工具和管理平台，能够帮助供应商减少设计费用并提高质量以满足与长安福特产品的协同开发,具有十分重大的意义。C3P通过全球统一的IT平台，实现全球供应链整合，“信息互通”，将为长安福特公司带来极大的竞争优势。
记者：福特在全球有很多的分厂和合资的公司，这些公司在C3P的推广当中是否大部分都是成功的？
Stan Mills：答案是肯定的，现在福特的一些分公司在C3P的推广方面取得了非常大的成功，最典型的一个例子就是长安福特，它是C3P非常成功的应用者。另外还包括跟沃尔沃和路虎等的合作，以及福特澳大利亚分部的C3P应用也很成功。这些汽车生产厂家广泛的采用和推广UGS提供的方法和经验。
记者：C3P计划实施的周期会有多长？供应商是否需要做出相应的调整来适应C3P计划？
Stan Mills：在北美因为公司的基础设施非常完善，所以最快3个月的时间就可以将C3P计划进行全面的实施和推广应用。C3P的应用取决于各个供应商本来的极点，这些极点包括的因素涉及到基础设施硬件、软件、交流，还有对人员使用C3P软件的培训。福特的供应商要全面的开展C3P项目，需要一个较为完善的软硬件的环境。如果这些因素都到位了，最快3个月的时间就可以全面实施C3P计划。
记者：汽车零配件供应商为什么要参与到C3P计划中来？他们将在该计划中得到哪些收益？
Stan Mills：今天，福特供应商提供的零部件已占全车的50%～80%以上。C3P是长安福特供应商的一个必要条件，支持福特C3P汽车开发程序和获得C3P资格对汽车零部件商来说非常关键。
如果供应商应用C3P系统进行产品的开发设计，制造及辅助工程，就能够做到与长安福特整车厂同步的设计变更或技术变更，也会提升自己的设计研发能力，降低研发费用，提高效率，大大提升在零部件行业的竞争力。
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