【赛迪网讯】经过20多年的发展，上海市交通信息化取得了不少可喜的成绩,特别是经过近几年的建设，各种交通信息信息化项目得到了验收和使用。这些系统在运行中，直接采集和产生了大量的原始交通信息，但由于这些系统的建设初衷是服务于内部的各种业务需求，用于支撑各种独立的业务应用，所以各种交通信息资源都存在于各行业和各大型交通企业的各种交通信息系统内部，封闭在各行业和大型交通企业的有关部门，不能进行信息的共享和交换，而信息不能更大范围内的交换和共享，就不利于更大范围内的信息研究、使用和消费。市一级的交通综合信息平台(以下简称平台)的规划和建设，要解决的就是围绕交通信息资源的共享交换和综合利用的问题。
根据规划，平台信息汇集分三个阶段实施，其中第一阶段已基本完成:
(1)第一阶段，到2007年底，实现以道路车流为主要对象的信息资源汇集整合，信息平台基本达到道路通行状态等信息以及与道路相关的其他信息在平台上的储存、交换和共享。以公交一卡通、轨道交通一票通为主要对象，试验研究城市公共交通客流信息的汇集整合。
(2)第二阶段预计在2008年，将主要实现以城市公共交通客流为主要对象的信息资源汇聚。交通信息平台接入的对象扩展到航空、铁路、港口。基本达到本市公交、轨道交通、长途汽车、出租等客流总量、结构、分布等信息在平台上的储存、共享和交换。以航空、铁路、港口的示范应用为对象，试验研究对外交通的客流、物流信息的汇集整合。
(3)第三阶段预计到2009年12月，实现以城市对外交通为主要对象的信息资源汇聚。交通信息平台接入的对象根据需求将进一步扩大，基本达到公路出入口、浦东/虹桥机场、铁路新客站/南站、吴淞客运码头、世博水上码头等主要对外交通的信息在平台上的储存、共享和交换。基本形成覆盖全市的交通综合信息应用服务体系。
思路
对于一个信息平台的建设来说，关键是要做好三门功课。
其一，是把平台信息的源头理顺。信息是平台的灵魂，作为平台的主要信息来源，各交通相关行业局分散的系统每天都在支撑着上海交通的正常运行，他们无论在平台建设初期，还是平台建成以后，都将是平台的关键协同成员，同时也是平台建成后进行交通信息服务、共享和交换的主要对象。
其二，是把平台的体系框架建好。平台的建设非一日之功，涉及的行业部门多，横跨的地域范围大，需要在一个更高的层次来建设相关规范和标准来统一全局。基础通信网络系统、计算和存储系统、运行和管理系统、安全和认证系统，这些作为平台的基础设施和运行保障，将起到关键性作用。
其三，是把综合信息平台的价值发挥出来。应用是平台最终的价值归宿，平台汇聚了上海各交通行业的第一手交通信息，应该也必须发挥这个综合的优势，
除了做好信息的共享和交换外，也有能力根据科研院所、政府、企业和人民大众的需要，提供综合的交通信息服务。
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